青岛机场航班量和旅客量持续攀升。

机场单日旅客吞吐量超10万人次

　　8月13日，青岛机场国际及地区今年旅客量突破200万人次；8月15日，青岛机场单日旅客吞吐量达10.1万人次，创历史新高；8月16日，青岛机场单日航班起降数量达680架次，刷新开航以来最高纪录。暑运旺季以来，青岛机场航班量实现明显增长，截至8月16日，累计保障航班2.98万架次，其中连续47天超600架次；日均航班量达633架次，较6月提升18.5%。

起飞正常率居华东地区首位

　　面对航班量与旅客量的持续攀升，青岛机场提前谋划、高效响应，协同空管、航空公司统筹协调，通过优化航班时刻、合理规划停机位资源，提升航班运行效率；依托A-CDM系统实时监控航班动态，精准应对航班及客流高峰，统筹客梯车、摆渡车等保障资源，根据航班落地时间、旅客机上等待时间等确定保障次序，减少旅客等待时间。截至7月31日，青岛机场航班起飞正常率超90%，位列华东地区第一名；航班靠桥率达98.92%，位列千万级以上机场前列。

　　青岛机场运行指挥中心相关负责人介绍，“本场备降航班主要来自北京、大连以及济南、烟台等周边城市。青岛机场作为新投运机场，机位资源充足且保障能力较好，接收保障的备降航班量在华东地区乃至全国机场中都是排在前列的。进入暑运以来，我们共接收备降航班91架次，环比提升184%，保障旅客约1.35万人次。”

航线网络持续优化

　　截至8月15日，青岛机场累计开通国内客运航线166条，覆盖城市86座。加密广州、长春、杭州、乌鲁木齐等24条快线、准快线；结合市场需求，加密齐齐哈尔、延吉、赣州、武夷山等航点，新开及恢复十堰、长治、池州、南阳、满洲里、陇南等航点。航线网络持续扩容升级，暑运期间，国际地区旅客量大幅增长28%，航线数量达到25条，其中11个航点为省内独飞航点，差异化布局优势显著；日韩门户枢纽能级再提升，新开清州、静冈航线，进一步覆盖日韩二、三线城市需求，加密首尔、大阪等航线，推动日韩旅客量同比增长36%。中转体系建设持续深化。深入贯彻落实民航局“干支通，全网联”战略部署，在持续加密国内快线、优化支线航点布局及时刻资源配置的基础上，联动乌鲁木齐、深圳、武汉、西安等国内40个机场，实现跨航司旅客“一次值机、行李直挂”的便捷中转服务，上海、杭州、哈尔滨、沈阳、成都、广州、长春、武汉等地成为青岛机场热门中转来源地；同时，发挥青岛区位优势，重点打造覆盖国内25个城市“经青飞日韩”高效中转网络，截至8月15日，经青中转日韩占比达20%，显著提升了中转效能和航线竞争力。

“青翼悦行”打造更好出行体验

　　为给旅客营造更好的出行环境，打造更好的出行体验，青岛机场持续深化“青翼悦行”服务品牌建设，在8月12日转场四周年之际，上“新”一系列服务举措：国内航班值机截载时间压缩至35分钟，国内中转流程实现80分钟迅捷转机，选取部分“空中快线”打造提前15分钟到达登机口即可登机的快捷服务，焕新升级登机牌样式，进一步提升旅客航空出行的美好体验；推出“食、宿、行、游、购”等系列惠民举措，符合条件的旅客朋友可享受机场平价停车场首日停车免费、空铁联运铁路段费用直减、中转免费酒店住宿等福利。

　　青岛机场将持续提升航班保障精细化程度，强化各环节衔接效率，提高应急处置能力，进一步夯实安全运行基础，为旅客平安、顺畅出行“保驾护航”。

地铁9号线一期荟玉区间右线贯通。

地铁9号线10座车站封顶

　　近日，地铁9号线一期工程迎来多个重大节点，“永兴1号”盾构机成功下穿墨水河，刷新三期建设中穿越水域最长纪录；正福区间双线盾构克服富水砂层难题顺利贯通；荟玉区间双线TBM以毫米级沉降控制成功穿越13处重大风险源，顺利实现贯通……记者探访了解到，这条被称为青岛北部“金腰带”的地铁线正在加紧建设，土建过半、10座车站封顶。

今年顺利通过132处风险源

　　地铁9号线的12个机械法区间，不仅需要穿越富水砂层、软硬复合地层、破碎带等不良地质，周边环境同样极其敏感，西户区间需要在全断面富水砂层下穿越130米宽的墨水河，城华区间需要以最小水平净距仅1.91米双线侧穿G20青银高速，荟玉区间双线TBM需侧穿青新高速，铁骑山出入段线暗挖段更是全线最大风险点，上方3米处并行既有燃气管线，下方与暗挖隧道最小竖向净距仅2.8米，被业内称为“在刀尖上跳舞”。

　　在城华区间，穿越青银高速高架桥就像在豆腐里雕花，每一步都要胆大心细。依托BIM模型及VR工序模拟，通过动画形式呈现施工工艺顺序、流程，对盾构班组工人进行可视化交底，大大提高了工程施工的预见性，并创新提出“全站仪+高精度传感器+AI视觉监测”的复合控制策略，布设120处实时监测点，实现了对青银高架桥梁的全天候不间断监测。据了解，地铁9号线今年已顺利通过风险源132处，机械法区间管片质量提升效果同样显著，成型管片达A率由39.6%大幅提高到72.6%。

土建工程已累计完成54%

　　青岛地铁集团第一建设分公司坚持源头减碳，在9号线建设过程中探索附属结构钢纤维混凝土控制裂缝综合技术研究，减少钢筋含量46%，降低造价11%，持续优化车站附属及公共区装修设计，节省投资逾亿万元，减少碳排放300余吨，铁骑山车辆段设计统筹考虑布设峰值29.5兆瓦光伏发电，全力配合近零碳线路和虚拟电厂建设。河流水系是城市的血脉，但地下水和地铁的和谐共存，一直是一道世界性难题。借鉴古代“人水自然和谐共生”的思想，海西村站在青岛地铁建设中首次实现富水地层回灌，基坑设置六座回灌井，将地下水原位回灌到地下含水层。惜福镇站采用800毫米厚地下连续墙作为车站围护结构，通过基坑内疏干井与集水坑，将地下水引入地面水仓，经沉淀过滤后，进行场地洒水降尘等再利用。

　　青岛地铁9号线一期是青岛北部城区织就的一条东西走向“金腰带”，预计2027年通车。项目建成后将联通城阳主城区、高新区核心区域，同时与地铁1号线、15号线换乘，加速推进城阳区与东岸中心城区深度融合。截至目前，地铁9号线土建工程已累计完成54%，其中12座车站已有10座顺利封顶，12个区间双线全长3万余米，已顺利掘进42%。

来源｜青岛早报记者 魏铌邦 通讯员 冷雪 陈晓珍 张永超 摄影报道