河南发力枢纽经济

本报记者 方 敏

“黑化肥发灰会挥发，灰化肥挥发会发黑……”

对河南心连心化学工业集团股份有限公司而言，这不只是个绕口令，更是化肥运输过程中曾经面临的难题。

“东南亚国家的化肥需求量很大，我们此前想拓展海外市场，但运输成了瓶颈。产品通过海运到泰国要25天，时间太长，化肥容易挥发，影响质量；空运虽然快，但不划算。”心连心公司相关负责人郑楠介绍。

有什么高性价比的解决办法？

前段时间，在郑州铁路集装箱中心站，一批载重1000吨的化肥专列从这里驶出，搭乘中老泰班列，7天就到达了泰国。

“河南中豫港务集团开通了直达专列，物流效率高了、运营成本低了，化肥质量更有保障。”郑楠说，“我们的海外市场进一步扩大，今年前两月，在老挝、泰国市场的销量比去年同期增长超3000吨，出口规模持续扩大。”

河南，处于我国交通枢纽位置。如何用足用好这一区位优势，实现以枢纽带动贸易、以贸易聚集产业、以产业反哺枢纽？当地高质量建设铁路运输集结中心：

稳西——2024年新开通4条国际直达线路，贯通了跨里海、黑海南线通道，构建了串起25个境外直达站点、8个出入境口岸的国际物流网络。

拓北——持续拓展俄罗斯方向班列辐射网络，积极组织专列货源，去年全年俄罗斯方向班列开行1408列，同比增长10%。

扩南——不断加大东盟线路增量，推动东盟“班列+冷链”往返常态化开行，去年全年东盟班列累计开行406列，同比增长190%。

“以前线路不多，运货得中转。一旦某条线路中断，整个运输节奏都会被打乱。”中豫港务集团郑州陆港公司党委书记陈晗说，“现在新线路多了，抗风险能力强了，越来越多的进出口商前来合作。”

春日里，记者来到位于郑州经开区的中豫港务集团郑州陆港公司园区现场，只见这里货柜林立、列车进出。郑州的汽车、洛阳的轴承、新乡的化肥……省内许多企业的产品，从这里出发运往海外。

2024年，河南中欧班列全年累计开行3890列，实现高频常态化运行。规模提升的同时，运输模式也在创新，“中欧班列+市场采购贸易”模式为中小微企业进出口解了难。

“我们量小、利薄，以前搭不上中欧班列的便车。”生产瓷碗的许昌远鼎实业有限公司关务高级负责人袁新皓说，“我们也曾尝试抱团，订一个货柜，把不同种类产品放在一起运输，但报关太麻烦，所以一直没做成海外生意。”

如今情况不同了。在“中欧班列+市场采购贸易”模式下，单笔规模小、采购批次多、商品种类广、多种商品可拼箱组柜，这种形式便利了中小微企业，方式灵活、手续简便。

据统计，今年前两月，河南中欧班列开行526班，同比增长147%；发运箱量54423标准箱，同比增长140%，为河南历年来开行之最。

一声声嘹亮汽笛中，河南加力发展枢纽经济，正将中原腹地一步步推向开放前沿。